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クランク(170mm 50T/34T)+BBの合計実測重量は767g。公称値は175mm 53T/39Tで774gなので大体そんなものか。



クランクはフルカーボンではなく、心材にアルミを使っていてずっしりと重い。剛性を重視しているのだろうが、こういった保守的な姿勢はDoubleTap他の軽量化具合を考えると意外である。ちなみにシマノコンパクトFC-R700と左クランク同士を比べた場合、FORCEがわずか20g軽いだけ。新モデルのREDでも重量はわずかしか軽くなっておらず、FORCE同様にアルミ芯を使っていると予想される。



チェーンリングは見た目通りに軽い。アウターチェーンリング裏側の変速ピンの打ち込みや削りのパターンはシマノ以上に凝っていて、変速性能の劣化を心配する必要はなさそうだ。また、アルミのチェーンリングボルトも軽量化に貢献している。両側からサイズの異なるアーレンキーを差して回すこのボルトは、ペグスパナ不要で作業がしやすい。ただし出荷時の状態では緩み止めが入っていてかつ結構な大トルクで締められているので、ボルトをなめてしまわないよう注意。


Dura-Ace(実測98g)と比べてかなり重たいBB。



幅が違うためシマノ非互換(写真右がDura-Ace SM-FC7800)。一応試してはみたけど、シマノBBとの組み合わせでは左クランクが奥まで入らない。


わずかにBBの幅が大きくなった関係か、FC-R700を使っていた時に比べてチェーンリングの位置が1mmほど外側に移動した。FDを動かさずにクランクの入れ替えだけやってみると非常によく分かる。これの影響についてとか、乗ってみての感想はまた次回。

[バックナンバー]
SRAM使いへの道5 - シフト操作を検証する
SRAM使いへの道4 - FDはとりあえず保留
SRAM使いへの道3 - FORCE RD
SRAM使いへの道2 - FORCE DoubleTap(続)
SRAM使いへの道 - FORCE DoubleTap